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研究发现纽约公交系统噪声级通常超过所推荐的噪声接触指导方针

时间:2014-04-01 04:31   来源:网络整理   复制分享 共有评论()条

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在一项对纽约公交系统噪声级的调查中,美国哥伦比亚大学梅曼公卫学院(Columbia University’s Mailman School of Public Health)的研究员们发现接触地铁噪声级的情况可能会超出世卫组织(WHO)和美国环境保护署(EPA)推荐的指导方针。根据此次研究,接触纽约公交系统中测得的分贝级仅30分钟就可能导致听损。这些研究发表在纽约医学院出版的Journal of Urban Health九月号上。 “噪声接触和噪声性听损是一个全球性健康问题,特别是在城市中,然而所发布的数据还极其有限,” 梅曼公卫学院社会医疗科学教授,该研究主要作者Robyn Gershon先生说。

Gershon与合著者们报道,该研究表明,“每天在地铁站台和地铁列车上接触噪声可能会导致听力损失。针对在站台上得到的最高级(106分贝),WHO和EPA对其的允许限制仅为30秒。超过十分之一的站台测试结果超出了100分贝,转换成允许限制仅为1.5分钟。

此外,Gershon谈到“虽然需要进一步研究以确定频繁、远距离、长期乘车者具体接触了多少噪声,听力设备和校正,但是地铁列车内的最大噪声级甚至更大,能导致严重的噪声接触。” 梅曼公卫学院安全专家的此次研究是30多年来首次对地铁噪声进行的科学评估,并且被认为是发表在NYC subway noise上仅有的两篇论文之一;前一篇是在20世纪30年代。

使用精密声级计在四个有地铁的纽约行政区(曼哈顿、布鲁克林、布朗克斯、昆斯)的地铁站台测量了平均噪声级和最大噪声级。在地铁站台测得的平均最大噪声级为94分贝(dBA)。地铁列车内平均最大噪声级为95 dBA,而公交车站为84 dBA。为作比较 ,常见的声级大约是:正常交谈为45-60 dBA,用链锯割时为100 dBA,枪炮声为140 dBA。分贝的对数性意味着每10 dBA等于强度增加10倍。因此90 dBA声音的强度为80 dBA声音的10倍。

为了确定噪声级是否会因地铁站台上的位置不同而变化,学习园地,在每个站台的三个不同位置处进行了测量:站台前端、中部和后部。所有测量中都注意到了可能影响噪声级的其他情况,如经过的列车,气制动器松闸,警报,地铁音乐家等。

美国哥伦比亚大学梅曼公卫学院的早期研究提供了一份关于可能影响乘客和地铁工作者的地铁相关性健康和安全隐患的全面调查。虽然此次评估发现大体上地铁,特别是纽约地铁系统,相对来说是安全的,特别是与汽车相比较,但是它们还是有可能产生一系列健康问题。纽约地铁系统是美国最大,第二古老的系统,有450多个地铁站,500多辆地铁列车,以及2,000多英里轨道。它全天24小时运行,每个工作日输送近4百万乘客,乘客数居世界第五。

因为接触噪声过多最终会导致噪声性听损,所以Gershon谈到降低危险是最好的策略。大型公交系统,包括城市交管部门,已经并将继续采取许多措施来帮助减少地铁噪声。人们可以采取一些措施,包括使用个人听力保护装置(如耳塞和护耳罩)。使用棉花和手指仅能轻微降低噪声级。许多人可能认为使用个人听力装置有保护作用,课程设置和资格认证,但实际上若以高音量播放时,最终会促成噪声接触。总的来说,大力推荐就听力保护进行公共教育。

(责任编辑:中国听觉网)
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